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德国品质是否坚如磐石?捷达VS5漆面质量测试

一聊起大众的捷达,相信是无人不知无人不晓,中国寻常百姓家最常见的车型,而如今捷达作为大众品牌子品牌被推出,意在借助老捷达在国内汽车市场的知名度和口碑,拔高这个品牌的形象高度。本期《车市料理》就让我们一起来看看这车市“常青藤”在车身漆面工艺上表现几何呢。

外观设计上捷达VS5其实并没有摆脱大众车型的影子,还属于大家熟悉的味道,而买车选颜色自然也得挑个您称心如意的,但是话说回来,其实漆面是一切的基础,如果车辆失去了车漆的衬托,会变得“黯然失色”,恐怕也不会有人对其感兴趣,因此车漆对于车辆还是有非常重要的作用,而且它还拥有保护车辆的效果,您说车漆对于车辆来说是不是很关键。

既然是车漆质量测试,那咱们就直接聊聊关于车辆涂装工艺上的那些事。其实我们都知道,汽车涂装是个复杂又繁琐的工序,工序基本可以概括前处理、电泳涂装、PVC、中涂、面漆、修饰等这几大步骤,而车漆也不单单只有一层,而是分为底漆层、中间涂层,以及面漆层。更重要的是,这些工序要按部就班的才能实现,不能“跳级”也不能偷懒,否则车漆呈现出的视觉效果一定不尽如人意,而且国家对于车漆质量的评判标准也是有严格规定的,所有车辆出厂最终都要符合国标《QC T484-1999漆面质量标准》,这也是我们对于车漆厚度的评判标准。

也许很多朋友是第一次听说国标《QC T484-1999漆面质量标准》?其实它只是一条评判标准。质量标准中的TQ2项目规定了两种漆面标准,一种适用于裸车价低于5万元的车型,另一种则是裸车价高于5万元的,前者规定漆面最薄不能低于90μm,后者规定漆面最薄不能低于120μm。

漆面质量测试要基于专业的设备,才能保证测试的真实性与说服力。我们所使用的测试仪器是业界较为常用的宇问传感(YUWESE)生产的EC-770漆面厚度测试仪,它可以在铁磁性金属(钢和铁类金属)和非铁磁性金属(铝合金类金属)中自由切换,并采取数值,而漆面硬度测试仪器,我们则选择了机械式涂膜硬度测试仪。

注:因测试仪器属于民用版测试仪器,测试结果会存在小幅偏差。特此说明!

测试前,先简单介绍一下测试方法。我们会在捷达VS5的车身外观覆盖件中,采取相关漆面数据,四个车门、发动机舱盖,以及后备箱盖面积较大,我们会选择多点采样法(前、后、正中、左、右)进行采集,而前后翼子板和车顶则采取三点采样法(前、中、后)。最终车身每个覆盖件的漆面厚度,我们会以平均值作为评判标准。

整体来看,捷达VS5的漆面质量只能算是中等水平,虽然漆面呈现出的光泽度和平整度不错,在视觉上看不出任何端倪,但是漆面的整体厚度有些层次不齐。特别是85.8μm和88.4μm的左右两侧前车门,显得有些偏薄了。从其他车身覆盖件的漆面厚度来看,它也没有达到国标《QC T484-1999漆面质量标准》,涂装工艺水平显得很一般。不过,我们也不能说这样的车漆品质就是不合格的,毕竟从视觉效果上,J捷达VS5还是呈现出了较高水平的光泽度和平整度。个人认为,可能厂家是处于成本角度考虑,才导致了这一结果的出现。

相比于较薄的车漆厚度,捷达VS5的车漆硬度值得称赞,漆面达到了HB级的硬度标准。或许很多消费者会说:”车漆硬度有什么用?”其实在日常用车中,我们难免会遇到各种小剐蹭,如果车漆够硬,没漏底漆,简单抛一下光,漆面就会“完美如初”了。您说是不是能省不少事?至于修复的成本,也可以大幅降低,所以漆面硬点没坏处。

捷达VS5采用了传统的钢制车身+点焊工艺,这是很多同级别车型的常规配置,钢制车身可以让车身的强度更佳,抗扭能力更强,同时修复的成本也相对低廉。对于“皮实”一词就是如此,或许消费之也更看重车辆的“抗造”性,也更看重车辆相对低廉的修复成本。

在捷达VS5身上我感觉到了大众为了拔高捷达的品牌形象,争夺年轻市场所流露出来的诚意,不错的颜值、实用的内部空间以及优异的功能配置都能迎合如今的年轻消费者,或许这是为了出于对老辈捷达皮实耐用,实惠经济的致敬,但相对较低的预售价格并结合上文中所测试出的漆面数据,还是能看出虽然漆面硬度有着不错的成绩,但漆面厚度及均匀度上来看都微微有些差强人意,即便是售价不高但多少还是有“偷工减料的嫌疑”欠缺了“德国品质 坚如磐石”的美誉。

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